Многочисленные обращения челнинцев к администрации как Набережных Челнов, так и республики по поводу неэффективности новой маршрутной сети вынудили власти города дать очередную, уже третью пресс-конференцию на эту тему. Сегодня руководитель исполкома Фарид Салахов попытался ответить на некоторые вопросы локального характера, связанные с доездом до конкретных остановок, а также на некоторые общие претензии – в частности, зачем ездить с пересадками там, где раньше можно было проехать не вставая.
По словам Салахова, многие претензии челнинцев несостоятельны, поскольку ответы на них при должном внимании можно найти в действующей сетке, а исполкому приходится указывать на варианты доезда, образно говоря, пальцем. Все маршруты, напомним, можно изучить на схемах, которые бесплатно раздаются работниками МУП «Горкоммунхоз» в автобусах и на остановках.
Одним из главных спорных для горожан маршрутом в новой сети стал, по словам Салахова, 26-й. Спикер заявил, что, согласно коррективам, тот же путь теперь можно преодолеть с пересадкой: бывший 26-й ныне дублируется в Новом городе номерами 4 и 6, а в старой части Челнов - №№ 10 и 13, что наглядно показано на сравнительной схеме:
Закономерного вопроса о кратном росте расходов на проезд с пересадками Салахов ждал и ответил на него напоминанием о проездных билетах, которые скоро станут доступны челнинцам. Первые проездные – раздельные для автобуса и трамвая, появятся в продаже с 1 февраля по цене 2,4 тыс. рублей и со сроком действия 30 дней. Они будут безлимитными: в течение месяца обладатель сможет проехать по проездному хоть миллион раз, и таким образом, по мысли администрации, вопрос с ценой пересадок снимается.
Анонсированный ранее единый проездной на автобус и трамвай тоже появится, но стоить будет 3,6 тыс. рублей. Зрители прямого эфира задали руководителю исполкома резонный вопрос – почему единый проездной дороже, если пассажир не может ехать одновременно и на автобусе, и на трамвае? Салахов в ответ на это апеллировал к федеральным регламентам, пересматривать которые на муниципальном уровне, по его словам, нельзя.
В будущем, как заявил спикер, появятся и лимитированные проездные – например, на 50 поездок в течение месяца за 1,8 тыс. рублей. Готовы в исполкоме думать и над другими новыми позициями «тарифного меню». Скидок для детей не предусматривается.
Между тем, решение проблемы пересадок наверняка вызовет новые вопросы к авторам реформы. Как несложно подсчитать, проездной по цене 2,4 тыс. рублей при цене единоразового билета 40 рублей окупается на 60-й поездке в месяц – это два проезда в сутки. Получается, тому, кто ездит на автобусе только на работу и обратно пять дней в неделю (а не семь), проездной невыгоден. Если же судьба занесет его на тот же бывший 26-й маршрут, заплатить за проезд ему придется дважды – в Новом городе за 4-й или 6-й автобус, в старом – за 13-й или 10-й. И так же обратно. Решение, таким образом, все же увеличивает расходы горожан на проезд.
"Вести КАМАЗа" задали вопрос на этот счет Салахову - как и в случае с вопросами горожан, адресовать его можно было лишь письменно в чате под трансляцией прямого эфира, однако формат послековидных заочных «пресс-конференций» не позволил спикеру охватить все обращения. Когда пресс-служба вынужденно прервала выступление Салахова, число комментариев в чате превысило 1,3 тысячи.
Кроме темы проездных Салахов по сути озвучил еще лишь два момента, которые могли бы заинтересовать всех зрителей, не считая частных ситуаций. Во-первых, он отметил в защиту новой сети, что, если раньше жителям поселков ЗЯБ, ГЭС и микрорайона Замелекесье было затруднительно перемещаться между этими территориями, то теперь такая возможность появилась. Во-вторых, спикер уверенно утверждает, что интервал движения автобусов на всех действующих маршрутах теперь не только приведен к норме, но и обыгрывает ее: если норматив допускает паузу между автобусами одного номера в 15 минут, то в Челнах интервал сегодня колеблется в пределах 8-12 минут.
Фото: nabchelny.ru
Автор статьи Дежурный редактор
